Nixie

Stigle su krtice. Uskoro oglašavam auto. 🤣

Ja čekam metro da prodam dizela.😵‍💫

Može se gledati tako, i stvarno provlače se priče da naftna industrija ometa razvoj altertnativnih izvora energije. A opet, ko zakasni sa tim novim tehnologijama, zaostaće mnogo i propašće. Ne verujem da na Kinu utiče naftni lobi toliko kao na USA recimo, Ruse već da ne pominjem. Kini se sigurno isplati proboj u tom smeru, umesto da troši pare na naftu i gas. Praktično samo se Rusima, Arapima i još po nekome to ne isplati, jer od toga žive. Videćemo šta će biti, ako neko odmakne brzo i mnogo od ostalih velikih, i to ne valja nikako, stvaraju se tenzije zbog naglog prekomponovanja uobičajenih tokova novca i ostalog. Ako se stvarno dobije jeftina električna energija u velikim količinama, jasno je da će sve biti električno, naročito ovo što najviše troši goriva, grejanje i prevoz. Nafta će biti samo sirovina za hemijsku industriju i avio prevoz. I onako je elektromotor (koji bilo) drastično superioran SUS motoru, a uz njega ne idu nikakve tečnosti, dizne, plivajući zamajci, EGR ventili, turbine, mali i veliki servisi, ni mnogobrojni drugi troškovi održavanja.

Nikad 😂

Možda i ne reše nikad da bude isplativo. Nije sve rešivo.

Da, da se ne meša snaga i energija. Doduše naši računi za struju oduvek prkose zakonima fizike, ali to je druga neka priča. Što se električnih auta tiče, već rekoh, stvarno bih veleo da imam hibrida. Idealno je za ovo mic po mic u gužvama, manja je puno potrošnja po gradu, ne mora biti dizel i ne moram brinuti gde ću da ga bocnem za punjenje baterije.

kWh (kilovat sat) je uveden kao jedinica za energiju zbog naplate struje, i uglavnom se samo tu koristi. Lako je razumljiva, toliko kW je radilo toliko sati, dužan si XXX kWh x cena. Ko bi objasnio prosečnom potrošaču šta je džul, odnosno megadžul, jer je džul mala jedinica nepraktična za ovu namenu (1W=1J/s, 1kWh=3,6MJ).

Chat GPT je 50.000 IT stručnjaka (malo plaćenih jer ih ima previše) koji sede tamo negde na istoku i odgovaraju na pitanja pretražujuĉi internet. Tako nešto otprilike. 😂

Pa o tome i pričam, da se ne puni svuda i kad ko oće da puni i ugrožava nam slušanje muzike, nego na zamenu bakterije zum - zum i gotovo. 😂 Usput da pomenem samo da nema ni struje dovoljno za sva ta vozila. To tek treba da se rešava. Prženje uglja, nafte i gasa za punjenje baterija, gomilanje nuklearnog otpada, teško da ima besmislenije stvari. A i ove fotoćelije, dotrajale baterije i elektronski otpad, tek sa tim ne znaju šta će kad im istekne rok.

Problem je tehnički rešiv sigurno, međutim mora se uraditi standardizacija baterija inače ništa od toga. Recimo 4 veličine baterija bi pokrile sigurno 90% vozila. Ili drugi pristup, jedna standardna baterija pa se na vozilo montira 1,2,3,4 komada zavisno od veličine vozila. Poseban problem je veličina vozila i tih baterija. Znači kjuč je u standardizaciji i fizičkom smanjenju baterija. Takođe, vreme zamene ne sme biti predugačko, reda veličine 5 minuta, jer ljudi nemaju strpljenja obično. Verovatno će to krenuti od komercijalnih vozila, taksi, dostavne službe po gradovima i slično, pa će se širiti na civile. A možda i propadne kao ideja. 😁

Toplotno pumpanje se širi. 💪

Willi, ja sam mašinski inženjer, meni možeš verovati. Sve to su toplotne pumpe. One rade u jednom smeru, samo se menja mesto na kome se oduzima ili izbacuje toplota. Hladnjak i grejač preko ventila zamenjuju mesto, zavisno od toga šta želiš da hladiš a šta da greješ. Inverter klima se ne razlikuje mnogo od klasične klime, razlika je u mogućnosti optimalnog rada sa promenljivim brojem obrtaja motora koji pogoni kompresor preko ivertera (frekventnog regulatora). Klasična klima je po šemi uključi/isključi kompresor, a inverter prilagođava broj obrtaja. Nekad su frekventni regulatori bili skupi, a danas nisu, pa klasičnu klimu teško možeš i da kupiš, nestaju. Šema rada je kompresija gasa koja ga zagreva, njegovo hlađenje i kondenzovanje u grejaču, zatim ispravanje i zagrevanje u hladnjaku, pa opet na komprimovanje i ciklus kreće iz početka. Toplotni dobitak kod toga je u promenama stanja gas-tečnost i tečnost-gas. Treba dosta energije za promenu stanja, a temperatura se ne menja. To proizvodi dobitak od 3-4-5x u odnosu na uložen rad za kompresiju.

Klime, frižideri, i sve slično tome su toplotne pumpe, i koriste se kod svih automobila koji imaju klima uređaj. Kompresor je samo deo tog uređaja. Za pogon kompresora se mogu koristiti razni motori. Toplotna pumpa uvek troši višestruko manje energije od elektro grejača za isti toplotni učinak.

Klima je toplotna pumpa. Ne znam da li se koristi i za grejanje zimi? Bilo bi dobro, jer se na račun promene agregatnog stanja dobije mnogo više od uložene energije u kompresiju gasa. Nešto slabo pratim elektro vozila. Ja bih rado posedovao neki mali elektro autić, radije hibrid, za kuća-poso. Što manji to bolje, iz više razloga. Za duže putovanje full elektro auto jok, ovde na Balkanu uslova nema za to. Nema uslova ni za vožnju po gradu, ako nemaš kuću/garažu da ga puniš noću. Kod polovnih me strah što je baterija skupa ako se mora menjati. To je verovatno povoljno samo u Kini. Mislim da je budućnost tih naprava samo u zamenljivoj bateriji, ne u punjenju usput. Svako bi prihvatio bateriju kao zamenljiv deo, ako se menja za par minuta, i ne brineš da li će da otkaže vremenom. To je naravno teško izvodljivo, jer bi se moralo standardizovati nekoliko baterija po kapacitetu, i da odgovaraju svim vozilima.

Običan petinaks, rizik je veliki. Ali i ako se desi šteta, samo će biti više posla da se naprave nove skretnice. Ako su buksne i navrtke od mesinga to se ne mora menjati, nije kritično. Samo da nije neki magnetni materijal. Jedan tweeter ima usukanu membranu. Takve stvari treba izbegavati pri kupovini. Česta pojava recimo kod Dynaudio visokotonskih zvučnika, ŝto je teško poverovati.